Авиационная библиотека - книги, справочники, статьи, учебники, руководства по авиации

Библиотека

Коваленко П.А. Пространственная ориентировка пилотов. Психологические особенности

Автор
Коваленко П.А.
Год издания
1989
Язык
Русский
Ссылка TURBOBIT
Получить файл
Ссылка DEPOSITFILES
Получить файл
Ссылка RAPIDSHARE
Получить файл
Оценить
7 Голоса
Коваленко П.А. Пространственная ориентировка пилотов. Психологические особенности

Рассмотрена проблема обучения пилотов эффективному способу пространственной ориентировки, позволяющему им правильно и своевременно определять свое пространственное положение в визуальном и приборном полете с авиагоризонтами разных принципов индикации. Разработан комплексный подход решения данной проблемы, впервые описаны различные способы ориентировки, рассмотрена структура умственных действий и представлений пилота о пространственном положении воздушного судна.

Для пилотов, инструкторов и преподавателей летных училищ, может быть полезна психологам и эргономистам.


Основой нового этапа развития нашей страны является перестройка всех сфер нашей жизни, в том числе науки о человеческом факторе, а также ускорение внедрения положительных результатов в дело социально-экономического развития страны. В последнее время широкое применение получил термин долгострой. Этот термин вполне применим к целому ряду проблем, непосредственно касающихся человеческого фактора, в частности, к проблеме инженерно-психологической оценки и проектирования средств индикации и сигнализации, к разработке методов и средств исследования деятельности человека-оператора, в том числе структуры переработки информации, принятия решения и т. д. Все это, к сожалению, является «долгостроем» инженерной психологии и эргономики, поэтому перестройка этих наук в первую очередь должна коснуться этих проблем. Необходимо исследовать прежде всего содержательную сторону деятельности человека-оператора в сочетании с исследованием объективных проявлений этой деятельности. Нуждается в перестройке и соотношение результатов инженерно-психологических исследований и требований к методам и средствам деятельности людей.

Требования должны базироваться на результатах исследований, «вырастать» из них. Это очевидное по смыслу положение не имеет достаточного практического внедрения, что приводит к субъективизму при постановке инженерно-психологических требований и, в свою очередь, отрицательно влияет на унификацию и стандартизацию оборудования. Необходимо перейти от декларации системного подхода к его реализации, от общего и краткого анализа проблем авиационной инженерной психологии к углубленному рассмотрению стержневых проблем, характерных для авиационных эргатических систем. Очень скоро книги, в которых дается краткое описание большого числа авиационных эргономических проблем, станут неактуальными для авиационных специалистов и летного состава.

В настоящее время в процессе решения целого ряда практических проблем, например в гражданской авиации, привлекаются результаты многосторонних исследований, а частные мнения практически на всех уровнях рассматриваются уже как архаичные. Мало кого сейчас устраивает «обоснование», что то или иное эргономическое решение внедряется в нашу практику только потому, что кто-то где-то его уже применяет и это дает свои положительные результаты.  {3}

Вряд ли кто-нибудь в настоящее время будет возражать против использования в практике народного хозяйства мировых достижений. Задача заключается в том, чтобы внедрение различных достижений сопровождалось их экспериментальной проверкой, а если потребуется, то и серьезными исследовательскими работами.

Данная работа посвящена проблеме пространственной ориентировки пилотов по крену и тангажу на разных этапах полета с разными авиагоризонтами. Однако начиналась эта работа не в такой формулировке. Она начиналась с попытки решения проблемы выбора одного из принципов индикации крена и тангажа в авиагоризонтах — вида с земли на воздушное судно (ВсЗ) или вида с воздушного судна на землю (ВсВС). Проблема выбора принципов индикации крена и тангажа является «ровесницей» полетов по приборам и одним из самых продолжительных «долгостроев» в авиации несмотря на то, что сама по себе она является частью комплексной проблемы безопасности полетов. Лишь в последнее время данная проблема в ряде исследований [13, 35, 39, 40, 68, 90, 91] осознана как проблема пространственной ориентировки и предпринимается попытка применения теории образного отражения для ее решения. До этого в течение нескольких десятилетий проблема выбора принципа индикации крена и тангажа решалась с помощью сравнительной оценки авиагоризонтов этих двух принципов на основе анализа только показателей внешней деятельности (времени и правильности ответных действий испытуемых), но даже таких исследований проводилось недостаточно.

Предпринимались попытки решить эту задачу методом дискуссий, однако они не привели к единству мнений. Проблема оставалась нерешенной, так как при ее анализе и обсуждении не могли быть использованы материалы, характеризующие структуру образного отражения пилотов на разных этапах деятельности с разными авиагоризонтами, так как их практически не было. Это не могло не отразиться в практике гражданской авиации, так как на целом ряде воздушных судов (ВС) «старых» типов продолжает эксплуатироваться авиагоризонт (АГ) «вида с земли на воздушное судно», а на ряде эксплуатирующихся «новых» и вновь разрабатываемых ВС уже устанавливают АГ противоположного принципа индикации крена и тангажа.

Это повлекло за собой возникновение проблемы переучивания пилотов, необходимости разработки научно обоснованной методики обучения и еще ряда проблем и вопросов. Вместе с тем аварийность по причине дезориентировки пилотов в процессе полета за последние несколько десятилетий составляет 15—20% и не снижается, несмотря на проведение различных профилактических мер. Это, по мнению авторов [35], свидетельствует о недостаточной изученности причин пространственной дезориентировки, а также, на наш взгляд, и психологических механизмов самой ориентировки.


Коваленко П. А. Пространственная ориентировка пилотов: (Психологические особенности). — М.: Транспорт, 1989. — 230 с.

Краткие новости
Добавлена инструкция по скачиванию файлов. Продолжаем работу по решению вопроса с быстрым скачиванием файлов.
 
Последние пополнения
Таллер И.А. Ил-2. Самолет и модель
Раздел: Авиамоделизм
Татарченко А. Вертолет
Раздел: Основы авиационной техники, НПЛ
Техническое описание МИ-2. Книга II
Раздел: Руководства по технической эксплуатации
Технология самолетостроения в США
Раздел: Технологии
Топалов М.С. Самолетные лыжи
Раздел: Шасси
Уланова Л.Г. Як-42. Электрооборудование самолета
Раздел: Методические пособия
Устюгов Г.К., Райский И.Д. Светотехника на воздушном транспорте
Раздел: Учебники
Федоров В.Б. Технология сборки изделий авиационной техники
Раздел: Справочники
В.И. Федоров. Конструкция реактивных самолетов
Раздел: Конструирование
Финне К.Н. Русские воздушные богатыри И.И. Сикорского
Раздел: Военная авиация
Всего 340 книг и 96 разделов
Авиационная библиотека "Открытое небо" ver 3.0